Pourquoi la boussole magnétique est fausse

L'histoire officielle de la boussole commence par une description dans un traité philosophique chinois d'un instrument d'orientation au large. Cette date remonte au IIIe siècle, bien que l'on puisse trouver une confirmation indirecte de l'utilisation des boussoles primitives par les marins de l'Antiquité dans les œuvres d'Hérodote.

Le principe général de la boussole repose sur la mise en œuvre du principe physique de la capacité de l'aiguille magnétique à s'orienter le long des lignes magnétiques de la Terre. La première boussole, la plus simple, était une aiguille magnétique (le plus souvent en forme de poisson), qui se déplaçait librement dans un récipient rempli d'eau. En même temps, la tête du poisson pointait vers le sud. La protection contre le vent de l'aiguille magnétique était assurée par une plaque de verre. Cette boussole a été remplacée par une version plus améliorée - une aiguille magnétique était attachée à une fine aiguille située au centre d'un cercle divisé en 16 points. Les conceptions ultérieures de la boussole, la même aiguille avec une flèche, ont été fixées sur un cardan pour compenser les mouvements brusques de la boussole lors du roulement.

La pratique séculaire consistant à utiliser une boussole dans le transport maritime a montré qu'une boussole magnétique a la capacité d'indiquer une direction inexacte vers le nord, et à l'approche des pôles magnétiques de la Terre, cette erreur ne fait qu'augmenter. Néanmoins, malgré la abondance d'instruments modernes capables de déterminer la position du bateau avec une précision d'un mètre, les marins ne vont pas refuser les services d'un compas magnétique. Tout l'avantage de la boussole réside dans sa simplicité d'utilisation, son mépris total pour les interférences radio, son fonctionnement autonome sans alimentation électrique.

Les yachts, comme les petits navires, ayant des lochs, des lots, des instruments goniométriques et des outils pour travailler avec une carte dans l'ensemble de navigation, sont nécessairement équipés d'un compas magnétique. Même un plaisancier débutant utilisant yacht charter sait que sans déterminer les points cardinaux et la direction du mouvement, établir un cap est impossible.

Mais, semble-t-il, un appareil absolument simple et fiable, parfois il commence définitivement à "mentir", montrant les directions cardinales avec quelques écarts. Il a été constaté que la raison de ce comportement de l'appareil de navigation était le problème de la déclinaison et de la déviation magnétiques.

Déclinaison magnétique

On sait depuis longtemps que les pôles géographiques de la Terre ne coïncident pas avec les pôles magnétiques. Au début du XIXe siècle, les lois du magnétisme terrestre ont légalisé la correction de la déclinaison sur toutes les cartes. Les pôles magnétiques de la planète se trouvent à plus de 700 milles du pôle géographique (Pôle Nord) et à 1 500 milles du pôle géographique (Pôle Sud). La différence angulaire formée par la direction de l'aiguille de la boussole vers le pôle Nord et son emplacement réel est communément appelée « déclinaison magnétique ». Il existe des déclinaisons occidentales et orientales.

La déclinaison est indique que le champ magnétique terrestre pointe depuis le côté est du pôle Nord. La déclinaison ouest, respectivement, montre la même direction du côté ouest du pôle. Il y a des endroits où la valeur de la déclinaison est négligeable, et cela n'a aucun sens d'en tenir compte.

Mais il existe des territoires sur la planète où la déclinaison magnétique peut changer, atteignant parfois 25°. La déclinaison magnétique en mer Noire est de 7°, et elles peuvent augmenter à l'approche d'un litage profond de roches. Le skipper doit être conscient que l' erreur dévie le cap dans le sens des aiguilles d'une montre. Les cartes modernes ont des infobulles indiquant l'angle de déclinaison à n'importe quel point de l'itinéraire, vous permettant d'apporter les corrections nécessaires. Lorsque vous commencez une course d'orientation, vous devez utiliser des informations provenant d'une source fiable sur la valeur exacte de la déclinaison locale.

La fluctuation constante (mouvement) du champ magnétique terrestre (1° en 8 ans), entraîne une changement constant de l'angle de déclinaison. Si la carte a 20 ans, la correction doit être basée sur le déplacement du pôle pendant cette période. Pour cette raison, il n'est tout simplement pas recommandé d'utiliser d'anciennes cartes.

De nombreuses boussoles modernes ont une échelle supplémentaire spéciale, avec laquelle vous pouvez ajuster la déclinaison pour chaque emplacement. La procédure est disponible même pour les débutants : prendre une direction à l'aide d'un goniomètre, puis tourner la boussole jusqu'à ce que la direction coïncide avec la déclinaison pour la zone donnée. Il faut garder à l'esprit qu'en plus de la déclinaison, il existe d'autres phénomènes qui peuvent faire "mentir" la boussole. Il peut s'agir de gisements de minéraux magnétiques, de minerai de fer, etc.

Déviation

Déviation (du latin deviatio - déviation) - déviation d'un navire en mouvement par rapport au cap sous l'influence de causes externes aléatoires.

Si la déclinaison magnétique est une valeur relativement constante, alors la déviation dépend directement du champ magnétique du navire. L'aiguille de la boussole, répondant à la présence de métal, s'écarte des lectures normales. Un exemple frappant de déviation sont les événements décrits dans l'excellent livre de J. Verne "The Fifteen-Year-Old Captain". Une hache métallique ordinaire, installée par les intrus près de la boussole, a conduit le capitaine inexpérimenté vers des terres inconnues. Par la nature de l'événement, on distingue les déviations semi-circulaires, en quart et en roulis.

La déviation semi-circulaire est créée par du fer magnétiquement solide. Habituellement, il s'agit de la coque métallique du navire. Le quart de déviation est créé par fer doux (un yacht partiellement en métal structurel). L'origine de la déviation de gîte est plus simple - le tangage du navire.

L'invention du flindersbar a permis d'éliminer complètement la déviation, qui est un aimant - destroyer ou compensateur, d'une manière différente. Avec la combinaison et le placement corrects des joints de dilatation, la boussole sera affinée et montrera le vrai cap.

Un yacht moderne, qu'il soit entièrement en bois, est également capable de créer une déviation. Ceci est facilité par des mécanismes et des dispositifs modernes, dont un plaisancier moderne ne peut se passer. L'habitacle où se trouve la boussole magnétique peut succomber à l'effet de déviation d'un câble électrique à proximité, des erreurs de boussole peuvent apparaître en raison du rayonnement électromagnétique des appareils électroniques, des courants vagabonds, de l'aimant d'un haut-parleur à proximité. La déviation provient du magnétisme du moteur, des pièces mobiles de la boîte de vitesses du moteur hors-bord, l'aiguille de la boussole est capable de réagir aux objets métalliques dans les poches du barreur ou du skipper. Vous pouvez éliminer vous-même l'écart à l'aide de compensateurs, mais il est préférable de faire appel à un tuner professionnel. En utilisant la "méthode Eri" efficace, en effectuant certaines manœuvres, il est possible d'éliminer complètement la déviation. Après la destruction de la déviation, les compas magnétiques du navire ont une déviation résiduelle, qui ne dépasse généralement pas 2-3 °.

Les règles de fonctionnement technique prévoient la destruction obligatoire de la déviation du compas magnétique au moins une fois tous les six mois. En fonction de l'exécution de certains travaux de réparation sur le navire (soudage électrique par exemple), après chargement de certaines cargaisons capables de changer l'état magnétique du navire (cargaison de tuyaux métalliques, rails, structures), il est nécessaire de procéder à une destruction supplémentaire de la déviation. Cela prend 2 à 4 heures et un skipper expérimenté dans la mission fera référence à ce temps. Dans la terminologie commerciale, « déviation » signifie la déviation illégale du navire par rapport au voyage spécifié dans la politique, et n'a rien à voir avec les corrections pour l'écart entre les méridiens magnétiques et géographiques.

Le skipper doit se rappeler que l'utilisation habile d'un compas magnétique est une garantie d'un cap clair, d'une exécution rapide de la tâche assignée et d'une navigation sûre. Les experts 2yachts soulignent que l'utilisation correcte de la boussole, la possibilité d'utiliser la carte et d'apporter les corrections nécessaires au cours, sont assurés d'amener le yacht au port souhaité.